Saimaa kanalas (toliau pateiktas žemėlapis padės skaitytojui išsiaiškinti jo vietą) yra laivybos kanalas tarp Vyborgo įlankos (Rusija) ir Saimaa ežero (Suomija). Šis pastatas buvo atidarytas 1856 m. Bendras ilgis buvo 57,3 km, iš kurių Rusijai priklauso 34 km, o Suomijai - 23,3 km.
Kūrybos istorija
Pirmuosius bandymus sujungti Suomijos įlanką ir Saimos ežerą 1500 ir 1511 m. atliko Vyborgo gubernatorius Ericas Turesonas Bjelke. Kitas bandymas buvo atliktas 1600 m., tuo metu buvo atlikti du kasinėjimai, bet tai buvo viskas. Jau valdant Kotrynai Didžiajai buvo pasiūlytas naujas planas – kadangi Vuoksa upė jungia Saima ežerą su Ladogos ežeru, turėjo būti nutiestas Imatrą aplenkiantis kanalas. Tačiau per didelės išlaidos, kurias teko išleisti šiam projektui, tapo priežastimi, dėl kurios šį planą buvo atsisakyta įgyvendinti. 1826 m. Karelijos ir Savolakų miestų teismų posėdyje buvo nuspręsta į Sankt Peterburgą pasiųsti valstiečių deputaciją pas imperatorių, kad šis sujungtų ežero kraštą su pajūriu.miestai. Priėmęs ir išklausęs deputatus, Nikolajus I įsakė atlikti reikiamus tyrimus. Tačiau realių lėšų nerasta, dėl to kanalo klojimas nebuvo pradėtas. Kitą kartą šį klausimą Vyborgo gubernatorius Augustas Ramsay iškėlė 1834 m. Senatorius L. F. Hartmanas (finansinės ekspedicijos vadovas) ir princas Menšikovas nustatė kursą šiuo klausimu. Vyborgo mieste buvo įkurtas komitetas šio projekto sąmatai ir planui sudaryti. Pradiniams tyrimams buvo pakviestas žinomas švedų inžinierius. Dėl jo darbo paaiškėjo, kad ežero vandenys yra 256 pėdų aukštyje virš jūros lygio, o šio statinio kaina sieks tris milijonus rublių. Reikalinga suma buvo paskirstyta dalimis per penkiolika metų.
Ir štai 1845 m. prasidėjo statybos darbai. Savo procese švedų inžinierius Nilsas Eriksonas šiek tiek patobulino kanalo planą. Iš pradžių šios statybos įmonės vadovas buvo baronas Karlas Rosenkampfas, gavęs „Kanalo barono“slapyvardį. Tačiau 1846 m. jis mirė, o į jo vietą buvo paskirtas generolas majoras Shernval. Visi statybos darbai buvo atlikti Suomijos iždo lėšomis. Bendra kaina sudarė 12,4 mln. Suomijos markių. Bendras konstrukcijos ilgis 54,5 verstos, šiame segmente buvo pastatytos dvidešimt aštuonios granitinės spynos.
Statėme ir pastatėme ir galiausiai pastatėme…
1856 m. rugpjūčio 26 d. buvo iškilmingas šio pastato atidarymas. Jis buvo sutapęs su imperatoriaus Aleksandro II karūnavimu. Suomija didžiavosi Saimaa kanalu, kurispadėjo prasiskverbti į dykumos šalies regionus. Ypatingo žavesio jai suteikė pirmapradis gamtos grožis. Kanalo pakrantėse buvo įrengti atminimo ženklai su užrašu švedų ir rusų kalbomis, kuriuose surašytos visos figūros, dalyvavusios kuriant šį statinį. Visa konstrukcija buvo atlikta labai originaliai ir drąsiai, atsižvelgiant į tai, kad dėl sujungtų vandenų lygių skirtumo srovė kanale tapo itin greita.
Atidarymas įvyko ketveriais metais anksčiau nei numatyta. Kitas šio projekto bruožas buvo tokio milžiniško darbo pigumas. Čia turėjo įtakos šie veiksniai: Suomijos vadovų sąžiningumas ir kruopštumas, taip pat darbo jėgos pigumas, nes čia daugiausia buvo kaliniai.
Kanalo vertė
Saimaa kanalas turėjo didelę reikšmę šio regiono plėtrai. Karelijos ir Savolakso gyventojai pagaliau išsivadavo iš išskirtinės ekonominės priklausomybės nuo atokių Ladogos uostų ir Botnijos įlankos (jos šiaurinės dalies). Šio objekto eksploatavimo nauda galėtų būti dar didesnė, jei projekto vadovai pašalintų samdinių kišimąsi į prekybininkų fojė. Taigi, bijodami prarasti prekybos monopolį, jie intrigomis ir kitais būdais užtikrino, kad spynų pralaidumas būtų ribotas. Dėl to visų šiuo keliu einančių laivų korpuso plotis turėjo būti ne didesnis kaip septyni metrai. Priešingu atveju visas prekes reikėjo perkrauti Vyborge į šiems reikalavimams tinkamus laivus. Taip kelios prekybinės firmos užsitikrino eksporto monopolį. Ir dėl to Saimos kanalas iš Vyborgo prarado didžiąją dalį savo reikšmės šio regiono plėtrai. Tačiau vėliau, rekonstruojant šią konstrukciją, spynų plotis buvo gerokai padidintas.
Saimos ežeras priešrevoliuciniuose Rusijos vadovuose
1870 m. buvo atidaryta keleivinio geležinkelio paslauga tarp Sankt Peterburgo ir Helsinkio. Dėl šio renginio gražiausios pietinės Suomijos vietos tapo prieinamos visuomenei. Geležinkelių susisiekimas suteikė naują impulsą Karelijos sąsmaukos ir visos apylinkių raidai. Čia pradėjo kurtis kaimai, buvo statomi kurortai, sanatorijos, nutiesti gruntiniai keliai, jungiantys įvairias gyvenvietes ir geležinkelį. Saimaa kanalas suvaidino didžiulį vaidmenį naujai plėtojant šį regioną. Dabar jis atliko ne tik prekybinių santykių plėtros funkcijas. Išpopuliarėjo kruizai į Suomiją, prie Saimaa ežero ir Imatros krioklio. Taigi šios vietos pradėjo patekti į rusų literatūrą, kurioje aprašomi šio regiono kultūros paminklai. Kartu atsirado literatūra, skirta populiarinti informaciją apie šį kraštą ir populiarinti jo lankytinas vietas bei kurti naują įvaizdį. Buvo išleisti specialūs gidai, kuriuose aprašomas Saimaa kanalas ir jo apylinkės. Daugumoje jų buvo informacija apie eismo maršrutus, pašto stotis, laivų ir traukinių tvarkaraščius, informaciją apie viešbučius, kaip ir kur samdyti arklius, kurortus ir sanatorijas ir daug daugiau. Visa tai, kas paminėta aukščiaunurodo, kad iki revoliucijos informacija apie šį objektą kaip reikšmingą Suomijos traukos objektą buvo labai gerai žinoma. Kelionės Saimaa kanalu buvo įprastas lauko entuziastams.
Kaimo gyvenimas prie kanalo
Pirmieji vasarnamiai čia pradėjo atsirasti statybų metu. Tarnybinio naudojimo kanalo atkarpos buvo papuoštos želdiniais, tai buvo paskata išsinuomoti žemę ar statyti kotedžus. Be nuostabios gamtos, poilsio populiarumą šioje vietovėje prisidėjo ir geras susisiekimas, kurį pasirūpino motorlaiviai, vykdantys upių kruizus ir plaukiantys šiuo vandens keliu. Ir netrukus turtingi Vyborgo ir Sankt Peterburgo gyventojai nutiesė kanalo pakrantę iki Nujamos ežero. Rättijärvi turėjo prabangiausią vasarnamį, priklausantį Rusijos užsienio reikalų ministrui Von Giersui. Jį pastatė vienas iš inžinierių, dalyvavusių tiesiant kanalą. Dauguma vasarnamių išsiskyrė savo architektūra, buvo puošti bokštais, balkonais, raižiniais, juos supo išpuoselėti dideli sodai su prieplaukomis ir paviljonais. Namų pavadinimai romantiški, kaip ir išvaizda: „Runolinna“, „Rauhantaranta“, „Onnela“, „Iloranta“… Nekilnojamojo turto paklausa šiame krašte buvo tokia didelė, kad pasidarė apsimoka statyti jį nuomai.. To meto Saimaa kanalas žinomas ne tik dėl vasarnamių, bet ir dėl didelių dvarų. Garsiausias iš jų – Lavolos dvaras, priklausęs Cheseffų šeimai ir buvęs prie žiočių.objektas. Dvarai kartu su vasarnamiais sudarė labai spalvingą ansamblį, atmosfera čia buvo linksma, tarptautinė. Kruizai upėmis, koncertai, apsilankymai ir pasivaikščiojimai pagyvino socialinį gyvenimą, suteikė poilsiautojams daug patirčių ir galimybių užsidirbti vietiniams. Tačiau po revoliucijos vasarnamių gyvenimas sunyko, o kartu ir Saimaa kanalas. Ekskursijos ja nebedomino Rusijos bohema.
Prieštankinis barjeras
Suomijos ginkluotųjų pajėgų generalinio štabo planuose praėjusio amžiaus trečiajame dešimtmetyje šis vandens telkinys buvo svarstomas kaip galimas būdas organizuoti kariuomenės aprūpinimą. Pagal parengtus planus karines operacijas buvo numatyta sutelkti į Karelijos sąsmauką. Taigi 1939 m., ypač skubių mokesčių laikotarpiu, buvo pastebėta, kad kanalas gali būti karo zonoje. Tai buvo rimta kliūtis dėl gilaus kanalo. Todėl buvo nuspręsta jį panaudoti prieštankinėje gynyboje. Dėl to Kärstila Lyukulya ir Ventelya ežerų apylinkėse buvo užtvindyti gana dideli plotai. Bendras užtvindytų teritorijų plotas buvo trisdešimt penki kvadratiniai kilometrai. 1941–1944 m. kanalas karo veiksmuose nedalyvavo.
Pristatymo atkūrimas
Dėl to, kad Sovietų Sąjungos ir Suomijos taikos sutartimi Vyborgo įlanka paliko SSRS teritorijoje, o siena kanalą padalijo į dvi dalis, galiausiainustojo veikti. Pokariu, norint atnaujinti laivybą, reikėjo ne tik rekonstruoti statinius ir sunykusią įrangą, bet ir pasiekti dvišalį susitarimą dėl šio vandens telkinio naudojimo. Šis klausimas pirmą kartą buvo iškeltas 1948 m., tačiau oficialios tarpvalstybinės derybos prasidėjo tik 1954 m. Pagal pasiektą susitarimą grupė suomių inžinierių išvyko į Sovietų Sąjungą ištirti šio vandens kelio būklės. Ekspertai priėjo prie išvados, kad upių kanalai sovietinėje teritorijoje yra gana tinkami laivybai per juos atkurti. Tačiau darbai šia kryptimi prasidėjo po trylikos metų, abiem pusėms pagaliau priėmus bendrą sprendimą nuomos klausimais. 1968 metais buvo baigta rekonstrukcija. Jo metu buvo žymiai išplėstos spynų kamerų pralaidumo galimybės.
Kruizas – Saimaa kanalas
Lappeenrante yra kurortinis miestas Suomijoje. Patrauklumo jai suteikia Seimo ežeras, kurio pakrantėje jis yra, ir Saimos kanalas. Kelionė laivu prie šių vandens telkinių – vienintelis dalykas, kuris čia pritraukia turistus iš Rusijos. Beje, tai vienintelis vidaus vandens kelias Rusijos Federacijoje, kuriuo gali plaukti užsienio kompanijų laivai. Keleiviniai laivai, vykdantys kruizus upėmis, plukdo turistus iš Rusijos Federacijos ir Suomijos. Anksčiau pagal 1963 metų sutartį keleiviai, atvykę iš Suomijos į mūsų šalį, turėjo teisę įvažiuoti be vizos. Tačiau su priedurespublikų prisijungė prie Šengeno sutarties, ši sutartis buvo atšaukta. Dabar keleiviai privalo gauti vizas. Tačiau jų prireikia tik tuo atveju, jei laivas nusileidžia ant Rusijos krantų, pavyzdžiui, išlaipina juos į ekskursiją Vyborge. Jei kruizai keltais iš Suomijos neįtraukiami į Rusijos uostus, vizos nereikia. Pavyzdžiui, laivas „Kristina Brahe“plaukia per mūsų šalies teritoriją, kursuodamas tarp Lapenrantos ir Helsinkio, o laivas „Karelia“– tarp Vyborgo ir Lapenrantos.
Keliaukite turisto akimis
Sunku atspėti, kiek metų dar truks tokios kruizinės kelionės. Juk suomių, kurie norėtų apžiūrėti Saimaa kanalo įžymybes, nėra per daug, o mūsų turistų dar mažiau. Ir tai nepaisant to, kad bilietas į vieną pusę kainuoja apie trisdešimt eurų. Kelionė verta išleistų pinigų.
Maršrutas yra keturiasdešimt trijų kilometrų ilgio, bet yra aštuonios šliuzos. Kai laivas Saimaa kanalu perplaukia pirmąjį iš jų, įdomu. Tačiau jau prie trečiųjų vartų dirglumas pradeda augti, o aštuntajame negali laukti, kol jis pasibaigs, bet vis tiek įdomu. Garlaiviui pasiekus Nuijamos pasienio postą, prasideda tapatybės patikrinimas. Įdomus faktas yra tai, kad šis įrašas yra sujungtas - automobilis ir vanduo. Jei atsidūrėte laive toje pačioje kompanijoje su suomių turistais, būkite pasiruošę, kad jie dažnai elgiasi kaip dauguma rusų: stiprius gėrimus pradeda gerti dar anksčiau.laivui išplaukus iš krantinės. Daugelis turistų specialiai perka bilietą tokiam kruizui, paaiškindami tai tuo, kad laive yra neapmuitinamų prekių parduotuvė. Jei atsižvelgsime į tai, kad Suomijoje alkoholis yra griežtas, toks elgesys tampa visiškai suprantamas. Bendrojo girtavimo laikotarpiu gidai veltui stengiasi atkreipti visuomenės dėmesį į pasakojimus apie kanalą, šliuzus ir kitas pramogas. Ir dar yra ką pamatyti – kanalas labai gražus. Pavyzdžiui, prie Vyborgo jį kerta gana aukšti tiltai – geležinkelio ir automobilių. Visos navigacinės sistemos yra pastatytos ant granito stulpų arba iškabintos salose. Dalis kanalo yra išraižyta uolienų masėje, kita dalis – nuožulniomis smėlio pakrantėmis su rieduliais. Palei kanalą auga tankus miškas, kuris kartu su uolomis sudaro labai gražų kraštovaizdį. Rusiškoji dalis visiškai negyvenama, prie Vyborgo dar stovi vieniši namai, o paskui – pirmykštė gamta. Vienintelė judri vieta yra pasienio zonoje, kur eina greitkelis į Lapenrantą. Suomijos dalyje vaizdas visiškai priešingas: čia gyvenvietės susitinka iškart po patikros punkto. Lapenrantos rajone, nepasiekus paskutinio šliuzo, yra pagrindinis šio vandens kelio uostas – Saimaa terminalas. Čia pakraunami/iškraunami krovininiai laivai. Kroviniai daugiausia atkeliauja iš Rusijos pusės – iki dviejų milijonų tonų per metus.
Saimaa ežeras
Kai laivas perplaukia paskutinį šliuzą, jis įplaukia į Saimaa ežerą. Pirmas dalykas, skirtasatsiveria vaizdas – tai labai didelis celiuliozės ir popieriaus fabrikas. Gidas išdidžiai pasakoja, kad čia dirba daugiau nei pustrečio tūkstančio žmonių. Šis civilizacijos „stebuklas“sugadina visą kelionės įspūdį, taip pat neleidžia Lapenrantos miestui įgyti pilno turisto statuso. Mat įmonė, net jei joje įrengti modernūs valymo įrenginiai, vis tiek į ežero vandenis išpila tonas atliekų, todėl iki kelių dešimčių kilometrų spinduliu ji netinkama maudytis. Ir kas įdomiausia, turistiniuose bukletuose nieko nesakoma apie augalo buvimą čia. Tačiau tai dar ne viskas: priešais gamyklą yra konditerijos fabrikas, kuris taip pat atliekas išleidžia į ežerą, nes ne veltui šios įmonės teritorijoje yra visiškai užklota žole. Ir čia, kaip bebūtų keista, yra pagrindinis turizmo kompleksas - "Chuhtiniemi" - ir vasaros viešbutis "Karelia Park". Prie pačios „tvoros“su konditerijos fabriku yra dar vienas kompleksas – „Saima“. Tiesa, jis atrodo kažkaip nuobodus, apleistas, kaip sovietmečio viešbučiai, kurie vos plaukioja mažuose miesteliuose. Čia taip pat yra paplūdimys, tačiau norint patekti į vandenį teks įveikti žole apaugusius krūmynus arba bandyti pereiti specialiais tilteliais, kurie, beje, yra sulaužyti vidurinėje dalyje, tačiau kažkas paslaugiai padėjo lenta per tarpą. Koks kurortas!
Lappeenrante
Pagrindinė Lapenrantos atrakcija yra Memorialinės kapinės, esančios miesto centre. Čia galite pamatyti mirusiųjų kapuskarių 1939-1940 ir 1941-1944 metais. O kas labai smalsu, visi palaidojimai individualūs, broliškų nėra. Greta kapinių yra paminklas kariams, pašauktiems iš Karelijos sąsmaukos teritorijos (šiandien tai Rusijos Federacijos teritorija). Jis susideda iš dviejų dalių – skulptūrų ir plokščių su gyvenviečių pavadinimais ir karių pavardėmis, beje, tarp jų yra ir rusų. Ypač daug jų yra tarp Terijoko (Zelenogorsko) vietinių gyventojų. Tiesą sakant, čia daugiau pramogų nėra. Miestas turi modernią išvaizdą, labai gerai prižiūrimas ir nuolat rekonstruojamas. Nieko ypatingo ten nėra ką veikti. Naktimis Lappeenranta užmiega, visos parduotuvės nedirba, galima rasti tik kioskus, prekiaujančius mėsainiais ir kitu panašiu maistu. Čia net stoties pastatas uždarytas iki septynių ryto. Naktį klaidžiojant tuščiomis gatvėmis tampa aišku, kodėl suomiai mūsų šalyje tokie „išsisukę“.
Imatra
Šis miestas visiškai skiriasi nuo Lapenranta, jo istorija daug trumpesnė. Jis buvo įkurtas 1948 m. ir yra taip arti sienos su Rusija, kad čia užfiksuojami vietiniai korinio ryšio tinklai. Imatra yra prie Vuoksa upės ištakų. Pagrindinės šio miesto įmonės yra metalurgijos gamykla ir hidroelektrinė. Tačiau, skirtingai nei Lapenrantoje, ežero pakrantėje nėra pramoninių objektų. Čia yra du originalūs paminklai – pirmasis skirtas turbinai, o antrasis – elektros perdavimo bokštui. Pagrindinis turistų traukos objektas yra dirbtinis Imatrakoski krioklys. Prieš statant hidroelektrinę buvo natūralu, priešrevoliuciniais laikais Rusijos bohema mėgo čia atvykti irgrožėtis kriokliu. Dabar čia vanduo paleidžiamas pagal grafiką, šis nusileidimas yra pagrindinis Imatros „turistų traukos objektas“. Antroji atrakcija yra Karūnos parkas, esantis saloje, skiriančioje senąjį Vuoksa kanalą ir rezervuarą. Parkas buvo įkurtas imperatoriaus Nikolajaus I dekretu, kuris įsakė, kad krioklys ir jo aplinka liktų nepakitę. Imatros miestas yra daug patrauklesnis turistams nei Lapenranta, čia yra gana modernūs viešbučiai, vietos poilsiui, o žvejybos entuziastai turės nuostabią galimybę praleisti nepamirštamą laiką ant Saimaa ežero kranto.
Saimaa kanalas: žvejyba
Žvejyba ežere yra puiki ištisus metus. Pagrindinės žuvų rūšys yra lydekos, ešeriai, ežerinės lašišos, upėtakiai. Vietiniai žvejoti nemėgsta, nepaisant to, kad kuoja čia beveik pati iššoka į krantą, suomiai jos kažkodėl maistui nenaudoja. Jį daugiausia gaudo turistai iš Rusijos. Pavasariui baigiantis velkamiesiems geriausiai kandžiojasi lašišos ir upėtakiai. Lydekos gaudomos ištisus metus. Be to, čia labai daug vėgėlių, dažnai žvejojama jaukus ir balansą. Dėl didelio rezervuaro dydžio nėra taip paprasta nustatyti, kur žuvis pasislėpė. Tačiau įgudęs žvejys iš Saimos visada grįš su geru laimikiu. Gamta čia švari ir neskubi, skatina ramybę, nusiteikusi apmąstymams ir apmąstymams. Turėsite nuostabių atostogų!
