Šių metų pradžioje audringų politinių įvykių fone uostas „Kavkaz“įgavo ypatingą reikšmę. Yra pagrindo manyti, kad pasikeitus Krymo pusiasalio statusui ir tautybei, daugiau nei pusę amžiaus čia gyvavusios keltų paslaugos apkrova išaugs daug kartų.
Iš istorijos
Uostas „Kaukazas“buvo pastatytas 1953 m., siekiant vykdyti krovinių ir keleivių pervežimą į Krymo pusiasalį. Jis įsikūręs vadinamojoje Chushka nerijoje, nedidelėje siauroje žemės juostoje Kerčės sąsiauryje. Siekiant apsisaugoti nuo bangų, uosto akvatorija buvo aptverta bangolaužiais. Geležinkelio susisiekimui užtikrinti čia buvo pastatyta ir to paties pavadinimo Kavkazo stotis. Keltų uostas „Kavkaz“– uostas „Krymas“buvo suplanuotas taip, kad, be traukinių pervežimo, užtikrintų ir automobilių bei keleivių pristatymą į Kerčės miesto uostą. Uosto infrastruktūra užtikrino keleivių pervežimą per Kerčęsąsiauryje iki praėjusio amžiaus devintojo dešimtmečio pabaigos. Prekinių traukinių pervažos tęsėsi šiek tiek ilgiau. Tada jie taip pat buvo nutraukti dėl keltų transporto priemonių susidėvėjimo. Ateityje uostas „Kaukazas“teikė tik keleivių pervežimą ir kelių transportą.
Šiandien
Krovinių automobilių pervežimas Kerčės sąsiauriu buvo atnaujintas maždaug prieš dešimt metų. Tai tapo įmanoma pradėjus eksploatuoti naujus keltus ir rekonstruoti uosto infrastruktūrą (2004 m.). O nuo 2010 metų vasaros keleivių srautas stabilizavosi. Keltas "Port" Kavkaz "- Kerch Marine Station" (maršrutas) pradėjo vykdyti tris skrydžius per dieną.
Keisti prievado profilį
Pastarojo dešimtmečio ekonomikos atsigavimas pareikalavo iš esmės pakeisti visą uosto kryptį, kuri iš pradžių buvo pastatyta tik keltų paslaugoms teikti. Po modernizavimo uostas „Kavkaz“įgijo naują statusą ir pradėjo vaidinti reikšmingą vaidmenį užtikrinant Rusijos Federacijos užsienio prekybą. Tam reikėjo pastatyti nemažai naujų terminalų ir pagalbinių konstrukcijų, skirtų chemijos ir naftos perdirbimo pramonės produktams laikyti ir krauti. Visa tai buvo būtina siekiant užtikrinti eksporto pristatymus pagal sudarytas sutartis. Tačiau, deja, atviras mineralinių trąšų ir kitų birių krovinių sandėliavimas ir perkrovimas smarkiai pablogėjoaplinkos padėtis Chushka nerijos srityje ir Kerčės sąsiaurio vandenyse.
Nauja plėtros kryptis
Pastaraisiais metais, be tradicinės krypties į Kerčę, „Kavkaz“uostas tapo dviejų naujų keltų linijų atspirties tašku. Nuo 2009 m. vasario mėn. sėkmingai veikia geležinkelio keltas į Varnos uostą Bulgarijoje. Jį aptarnauja modernūs keltai „Avangard“ir „Slavyanin“, kurie vienu reisu gali priimti apie penkiasdešimt vidutinio dydžio geležinkelio vagonų. Pagrindiniai kroviniai – naftos produktai, suskystintos dujos ir statybinės medžiagos. O nuo 2011 metų rudens komerciškai pradėta eksploatuoti keltų linija į Turkijos Zonguldako uostą. Keltas „ANT-2“šia kryptimi kursuoja kartą per savaitę ir daugiausia veža transporto priemones su keleiviais. Tai patogus būdas patekti į populiarius Turkijos kurortus Viduržemio jūros pakrantėje tiems, kurie net atostogaudami nenori skirtis su savo automobiliu. Atsižvelgiant į Antalijos populiarumą tarp rusų turistų, ši kryptis yra daug žadanti.
Pastarųjų įvykių fone 2014 m. pavasarį
Perdavus Krymo pusiasalį Rusijos jurisdikcijai, transporto komunikacijos, einančios per „Kaukazo“uostą, labai išaugo. Keltas, kurio tvarkaraštis ankstesniais metais labai priklausė nuo sezono, dabar tampa strategiškai svarbia susisiekimo priemone sugrįžo į Rusiją kaip pusiasalis. Kerčės keltų perėjos apkrova jau gerokai išaugo. Ir visai logiška būtų manyti, kad prekių ir keleivių srautai per jį artimiausiu metu tik didės. Didžiausią apkrovą jis pasieks tradicinio turizmo sezono įkarštyje. Situaciją labai apsunkina tai, kad geležinkelių susisiekimas per Ukrainą Krymo kryptimi kelia didelį klausimą. Turizmo sezono įkarštyje esant keleivių srautams, Kerčės pervaža gali neatlaikyti. Šiuo metu svarstomas klausimas dėl naujų keltų įrenginių paleidimo iš Anapos ir Novorosijsko uostų. Jie bus išsiųsti, aplenkiant Kerčę, į Sevastopolio, J altos ir Feodosijos uostus.
Kerčės perėjos perspektyvos
SSRS laikais ne kartą buvo keliamas tilto, jungiančio Krymą ir Kaukazą, statybos klausimas, tačiau net nebuvo įmanoma priartėti prie konkretaus šio ketinimo įgyvendinimo. Tiltas per Kerčės sąsiaurį šiuo metu kuriamas. Techniniu požiūriu šis projektas yra labai sunkus, jis turi užtikrinti patikimas kelių ir geležinkelių jungtis tarp žemyno ir pusiasalio. Be to, turi būti užtikrinta netrukdoma jūrų laivyba per Kerčės sąsiaurį Azovo jūros kryptimi ir atgal. Tokio sudėtingo inžinerinio objekto statyba negali būti baigta per trumpą laiką. Bet net ir pastačius tiltą, keltaspervaža „Uostas „Kaukazas“– uostas „Krymas““išliks svarbiausia transporto komunikacija. Jis jau seniai peržengė savo pradinę dizaino paskirtį ir tapo svarbia Rusijos Federacijos užsienio prekybos grandimi. Tai daugelio eksporto ir importo operacijų transporto ir perkrovimo centras. Šiuo metu uosto metinė krovinių apyvarta priartėjo prie aštuonių milijonų tonų. Taigi Kavkazo uostas nepraras savo reikšmės net traukiniams ir automobiliams važiavus nauju tiltu per Kerčės sąsiaurį.
