JSC Vnukovo Airlines buvo įregistruota valstybės institucijose 1993 m. kovo 31 d. ir buvo įsikūrusi Vnukovo oro uoste, adresu Reisovaya g. 12. Bendrovė faktinius skrydžius pradėjo vykdyti 1993 m. gegužę, o 1994 m. pasiekė skrydžių stabilumą. Per pirmuosius metus darbuotojų skaičius išaugo iki 3300 žmonių. Iki praėjusio amžiaus pabaigos akcinės bendrovės orlaivių parką sudarė 59 orlaiviai.
Kūrybos istorija
1991 m. lapkričio 28 d. Prezidento dekretu Nr. 242 visas SSRS civilinės aviacijos ministerijos turtas buvo perduotas naujai sukurtai RSFSR transporto ministerijai, o kitų metų balandžio 10 d. buvo surašytas aktas dėl panaikintos ministerijos egzistavimo pabaigos. Nuo šio momento nutrūksta vadovavimas iki galo ir kiekviena vykusi Civilinės aviacijos administracija pervadinama į teritorinę aviakompaniją. Taigi mažąsias aviakompanijas kuria iniciatyvūs vadovai eskadrilių pagrindu, o Vnukovo Airlines formuoja išilgalaikis turtas ir Vnukovo oro eskadrilės specialistai.
Techninė įranga
Įkūrimo pradžioje, kaip paveldėjimo dalį, bendrovė gavo 58 įrenginius, įskaitant:
- 22 IL-86 orlaivis;
- TU-154B, TU-154M 23 vnt.;
- YAK-42D – 3 vnt.
Nuo 1993 m. Vnukovo oro uosto pagrindu buvo pradėti ultramodernaus lėktuvo TU-204 bandymai, o 1996-02-23 šis orlaivis pirmą kartą skrido iš Maskvos į Mineralinius Vody. Vėliau Rusijos oro linijų bendrovė „Vnukovo Airlines“turės dar 4 lėktuvus TU-204 ir 1 lėktuvą TU-204C.
Įmonei nustojus egzistuoti, jos techninė įranga buvo:
- 18 IL-86 mašinų;
- 16 vienetų kelių variantų TU-154;
- 2 vnt. TU-204.
Dalis orlaivio buvo išardyta į metalo laužą, o kai kurios modernesnės priemonės buvo įtrauktos į Siberia Airlines oro laivyną.
Eismo statistika
Per „Vnukovo Airlines“egzistavimą buvo nustatyti 66 skrydžiai. Iš jų 35 maršrutai tapo reguliarūs. Skrydžiai buvo vykdomi į miestus: Almatą, Archangelską, Krasnojarską, Kurganą, Magadaną, Nižnevartovską, Poliarną, Sankt Peterburgą ir kitas 27 gyvenvietes. Bendrovė tapo didžiausia vežėja Rusijoje, vykdančia užsienio užsakomuosius maršrutus į Austriją, Bulgariją, Graikiją, Egiptą, Ispaniją, Italiją, Emyratus, Tailandą, Turkiją, Kroatiją.
B1996 m., įsikūrusi Maskvoje, UAB „Vnukovo Airlines“pasiekė šiuos rezultatus:
- keleivių apyvarta – 4 501 702 tūkst. keleivių km/1932 m., 7 tūkst. žmonių;
- krovinių apyvarta – 453,147 tūkst.t/km;
- prekių gabenimas – 12 750 tonų;
- pašto korespondencijos pristatymas - 1645 tonos;
- komercinė apkrova – 64,1%.
Įmonės žlugimas
Po kelerių metų nenutrūkstamo darbo pagrindiniu Vnukovo Airlines akcininku tapo 1995 metais įkurtas Rusijos aviacijos konsorciumas, kurio specializacija buvo civilinių orlaivių statybos projektų kūrimas ir tolesnis valdymas. Oro transporto konsorciumui suteikta didelė nuopelnė už TU-204 orlaivio, skirto kroviniams gabenti, modernizavimą.
1997 m. įmonės vadovybė nusprendė perimti kelis konkurentus, įskaitant gerai žinomą oro vežėją OAO Siberia. Bandymas buvo nesėkmingas. Be to, 1999 metais aviakompanijos apsikeitė vietomis, o Sibiras jau ruošėsi perimti pastarojo meto pamėgtą oro susisiekimą. Buvo nuspręsta abi bendroves sujungti, išleisti akcijas ir atlikti pelningą mainą. Tačiau nė vienos pusės savininkai nebuvo patenkinti vadovo kandidatūra ir derybos dėl susijungimo buvo sustabdytos. 2001 m. bendrovės grįžo prie diskusijų dėl galimo susijungimo ir žengė į krizės nualintos oro linijų bendrovės bankroto kelią, siekdamos įgyti OJSC Siberia Vnukovo Airlines oro laivyną ir visiškai jį kontroliuoti.
Įmonės perėmimas
Maskvos arbitražo teismo sprendimu paskelbtą bankrutuojančios įmonės statusą įgijus ir bankroto valdymo procedūrai pasibaigus, įmonė nustojo egzistavusi iš teisinės pusės. Dėl bankroto neoficialia skolininko teisių perėmėja tapusi įmonė „Sibiras“neprivalėjo vykdyti nė vieno iš paskolos įsipareigojimų. Šis vadinamasis „aksominis“perėmimas pasirodė naudingas abiem pusėms. akcininkų susirinkime buvo paskelbtas sprendimas dėl išsiplėtusios bendrovės perėjimo prie vienos akcijos, kurios valstybės dalis yra 25%.
Likvidavus Vnukovo Airlines, Siberia Airlines sumoka didžiąją dalį savo skolų. Tapusi pagrindiniu kreditoriumi, ji gauna visą bankrutuojančio asmens oro transportą, valdo maršrutus ir kontroliuoja pajamas. Daugeliui buvusio konkurento maršrutų kvotas gavęs Sibiras verčia partnerę nebeskraidinti. O 2002 m. balandžio mėn. „Vnukovo Airlines“praktiškai nustojo egzistuoti dėl oro susisiekimo licencijos atšaukimo.
Nelygus nusileidimas
1993-25-12 TU-154, pagamintas 1978 m. ir priklausantis Vnukovo Airlines, vykdė vietinį reguliarų keleivių skrydį iš Maskvos į Grozną. Laive buvo 172 žmonės, įskaitant 7 įgulos narius. Dėl prasto oro lėktuvo pilotai nesugebėjo švelniai nusileisti. Tačiau niekas laive nebuvo rimtai sužeistas. Dėl nesėkmingo nusileidimo lėktuvas buvo rimtai apgadintas,buvo išskaičiuotas iš UAB likučio, paliktas Grozno oro uoste ir daugiau nepakilęs. 1994-11-30 per Čečėnijos kampaniją TU-154 buvo sunaikintas dėl Rusijos oro antskrydžio.
Tragedija Longyearbyen oro uoste
29.08.1996 Lėktuvas TU-154 atliko užsakomąjį skrydį iš Vnukovo tarptautinio oro uosto. Vnukove pakilęs lėktuvas niekada negrįš. Vėliau įgula bus vadinama tragedijos k altininku. Nusileidus Norvegijos Longyearbyen oro uoste buvo prastos oro sąlygos, lijo. Ekipažas kelis kartus prašė leistis ant dešimtojo kilimo ir tūpimo tako, tačiau dėl vertimo sunkumų buvo nurodyta artėti iš priešingos krypties. Sukdamas į leistiną eismo juostą, orlaivis rėžėsi į Svalbardo salyno kalną 907 metrų aukštyje. Žuvo visi 141 keleivis ir įgulos narys.
Teroristų perėmimas
11.11.2000 Lėktuvą TU-154, skridusį iš Mahačkalos į Maskvą, užgrobė teroristas. Vienintelis jo reikalavimas buvo pakeisti kursą. Izraelį kaip galutinį maršruto tašką pasirinko užpuolikas. Įgula buvo priversta vykdyti teroristo reikalavimus, o orlaivis nukrypo nuo maršruto. Nusileidimas buvo įvykdytas Izraelio karinėje bazėje, kur užpuolikas pasidavė. Tarp 59 laive buvusių žmonių aukų nenukentėjo.
Čečėnų takas
2001-03-15 Iš Stambulo į Maskvą skridęs Tupolev Tu-154 pateko į čečėnų teroristų įtaką. Trys užgrobėjai, kurių jauniausiam buvo 16 metų, pareikalavo būti nuvežti į Saudo Arabiją. Pagrobimo tikslas, anotlyderis, atkreipęs viso pasaulio dėmesį į Čečėnijos problemas. Įgula bandė prašyti avarinio nusileidimo, bet teroristai grasino visus nužudyti. Siekdami nuslopinti keleivių ir pilotų valią, teroristai pagrasino surengti laive sprogimą ir viešai apžiūrėti padovanojo netikrą saugiklį. Nusik altėliai perspėjo, kad tarp keleivių slepiasi ketvirtas asmuo, kuris bombą slepia ant savęs. Vėliau šis teiginys nepasitvirtino. Skrydis virš Turkijos, Kipro ir Egipto, pasibaigus degalams lėktuvas buvo priverstas leistis Medinos tarptautiniame oro uoste. Ilgos derybos tarp teroristų ir valdžios rezultato nedavė. Viešnagės oro uoste metu kai kuriems keleiviams pavyko pasprukti, o paskutinėmis minutėmis prieš karinę operaciją pilotams buvo nurodyta palikti kabiną. Lainerį šturmavo Saudo Arabijos specialiosios pajėgos. Per operaciją žuvo teroristų vadas, buvo išgelbėti 173 žmonės, žuvo vienas iš lėktuve buvusių keleivių ir stiuardesė Julija Fomina, kurios vardas vėliau buvo pavadintas užgrobtu orlaiviu.
