Roksky tunelis yra kelių tiesimas, jungiantis Pietų ir Šiaurės Osetiją. Jis yra Užkaukazės greitkelio atkarpoje, kuri eina po Sokhs kalnu. Jo ilgis viršija tris su puse kilometro. Šiauriniai perėjos vartai yra 2040 metrų virš jūros lygio aukštyje, pietinių žyma kirto 2110 m liniją.
Perėjimas pradėtas statyti XX amžiaus trisdešimtaisiais metais. Jį paženklino garsus sprogimas, nugriaudintas už kelių kilometrų nuo Aukštutinio Ruko gyvenvietės. Pagrindinis tikslas, kurio siekė Roki tunelio projekto kūrėjai, buvo iškrauti geležinkelio linijas, einančias Kaspijos ir Juodosios jūrų kryptimis.
Šiuo metu objektas aptarnauja greitkelį, vedantį iš Rusijos į Pietų Osetijos miestus. Prieš dešimt metų jis buvo trumpiausias kelias į Irano ir Turkijos pasienio zonas.
Istorijos fonas
Po ilgo neveiklumo laikotarpio, kuris siekė beveik keturiasdešimt metų, buvo nuspręsta toliau statyti Roki tunelį. N. Nagajevskis veikė kaip bendrojo plano rengėjas. Jis panaudojo Ruten Glagolevas piešinius. Šis faktas buvo detalizuotasapžvelgta periodiniame leidinyje „Planinė ekonomika“, išleistame 1976 m.
Bendra suplanuotų darbų kaina siekė beveik 100 milijonų rublių. Reikėtų nepamiršti, kad pradinis kelias buvo gerokai sutrumpintas. Anot R. Glagolevo, Roki tunelis turėjo atsirasti toje vietoje, kuri vadinasi Ruk. Pagrindinis šios srities skirtumas – minimali lavinų grėsmė. Tačiau taupymas buvo toks akivaizdus, kad jo rekomendacijos buvo ignoruojamos.
Organizacinės akimirkos
Ateityje techninė perėjos būklė reikalavo visuotinio modernizavimo. Tam prisidėjo ir nepakankamai išsamūs tyrimai. „Giprotrans“Leningrado ir Kaukazo filialų darbuotojai skundėsi regiono reljefo ypatybių sudėtingumu. Kelias per Rokio tunelį driekėsi dideliame gylyje, o tai taip pat neleido inžinieriams atlikti didelio masto tyrimų.
Siekdami pašalinti pagrindinio koridoriaus griūties riziką, darbuotojai pastatė pagalbinį koridorių. Jis buvo naudojamas tik žvalgybos tikslais, o vėliau tapo pastato vėdinimo sistemos komponentu. Pagrindinė uola, kurioje buvo paklotas priedas, buvo uolėtas dirvožemis.
Geologiniai darbai
Tunelis iš karto pramušė pagrindinį Kaukazo kalnagūbrį iš dviejų pusių. Pietiniuose ir šiauriniuose portaluose buvo vykdoma sprogstama veikla. Šiems tikslams buvo naudojamas naujasis austriškas metodas. Tuo metu buvo naudojama naujausia ir našiausia įranga. Statybos buvo vykdomosbeveik visą parą.
Kasybos eksportas buvo vykdomas sovietų gamybos sunkvežimiais. Apdailai pasirinktas šalčiui atsparus betonas M 300. Per vieną kalendorinį mėnesį grimzlės įvaldė iki 45 metrų grunto.
Modernizacija
Tunelio rekonstrukcija prasidėjo prieš septynerius metus. 2010 m. prasidėjo pirmasis jo etapas, kurio metu buvo atnaujintas techninis leidimas. Visiškai nuimta ir pakeista senoji koridorių danga, įrengtos modernios komunikacijos.
Norint įveikti 600 metrų gamybos, prireikė lygiai trisdešimties dienų nepertraukiamo dviejų komandų darbo vienu metu. 2012 m. buvo baigtos visos suplanuotos veiklos, laikinai atidarytas kelių eismas po Roki perėja, tačiau tik bandomuoju režimu.
Kitas žingsnis buvo hidroizoliacinio sluoksnio keitimas, praėjimo skerspjūvio išplėtimas ir konstrukcijos vidaus apdaila. 2014 m. lapkričio 5 d. įvyko oficialus perėjos po Sokhs kalnu atidarymas.
