Iš daugybės Nevos kanalų ir kanalų, prasiskverbiančių į istorinę Sankt Peterburgo dalį išilgai ir skersai, aplinkkelio kanalas ryškiai išsiskiria tiek savo ilgiu, tiek išorinės išvaizdos originalumu. Tam yra priežasčių. Pabandykime atidžiau pažvelgti į ilgiausią miesto kanalą. Beje, istoriniuose š altiniuose yra abi jo pavadinimo versijos – „Apeiti“ir „Apeiti“.
Kaip buvo pastatytas Sankt Peterburgas
Dažnai tenka išgirsti klausimą, kodėl apskritai reikėjo mieste nutiesti aplinkkelio kanalą. Tačiau jo egzistavimą lemia keletas priežasčių. Šiaurinę Rusijos imperijos sostinę Petras Didysis įkūrė labai sunkioje vietoje. Kad šis dalykas atitiktų didelio Europos miesto statusą, jį statant reikėjo išspręsti sudėtingiausius inžinerinius uždavinius, susijusius su teritorijos paruošimu plėtrai ir pelkių sausinimu. Be to, sostinę periodiškai patirdavo galingi potvyniai iš Suomijos įlankos bangų. Pagal XVIII amžiaus techninių sampratų lygį šias problemas turėjo išspręsti aplinkkelio kanalas.
Projektasapsauga nuo potvynių
Aštuoniolikto amžiaus inžinieriai manė, kad didelio kanalo buvimas periferinėje miesto dalyje potvynių metu gali sumažinti vandens lygį Nevos centrinėje dalyje. Be to, Obvodny kanalas turėjo atlikti įtvirtinimo vaidmenį, saugantį sostinę nuo priešo atakos iš pietų. Nepaisant to, kad apsaugos nuo potvynių funkcija praktiškai nepatvirtinta, miestas įgijo patikimą ribą pietinėje riboje. Ant jo buvo patogu pastatyti policijos ir muitinės postus. Be to, kanalas atliko barjerinio veiksnio, užkertančio kelią infekcijų ir epidemijų plitimui, vaidmenį.
Obvodny kanalas, Sankt Peterburgas. Statybos istorija
Pirmoji didelė dalis buvo paklota XVIII amžiaus antroje pusėje. Jis buvo pastatytas 1769–1780 m. ir sujungė Jekateringofkos upę su Ligovskio kanalu. Tai daugiausia buvo įtvirtinimas, iš miesto pusės sustiprintas žeminiu pylimu. Rytinė kanalo atkarpa buvo atnaujinta beveik po keturiasdešimties metų. Jis buvo baigtas 1833 m. Kanalas buvo pakankamai gylis ir plotis, kad būtų galima plaukti per visą pietinį miesto aplinkkelį. Vėliau tai turėjo didelę reikšmę pramonės ir prekybos plėtrai sostinės pakraščiuose. Aplinkkelio kanalas, be kita ko, suteikė galimybę greitai pristatyti žaliavas, prekes ir medžiagas besivystančioms įmonėms. Statyba buvo siejama su poreikiu tiesti nuolatinius tiltus kanalo trasos sankirtoje sukeliai, vedantys į Sankt Peterburgą iš pietų.
Architektūrinė vietovės išvaizda
Bendras laivybos maršruto pietiniu Sankt Peterburgo pakraščiu ilgis siekė kiek daugiau nei aštuonis kilometrus. Obvodny kanalo krantinė buvo greitai apgyvendinta net nebaigus jo statybų. Abiejuose jos krantuose sparčiai ėmė statytis gyvenamieji pastatai, amatų dirbtuvės, fabrikai, prekybos įmonės. Architektūrinė pakraščio išvaizda gerokai skyrėsi nuo aristokratiško Rusijos imperijos sostinės centro. Obvodny kanalo krantinėje nebuvo nei rūmų, nei prabangių dvarų. Architektūrinis veiksnys čia buvo funkcionalumas, pastatai ir statiniai turėjo nešti pajamas. Ir jų išvaizda buvo antraeilė. Čia daugiausia apsigyveno miesto vargšai ir vidurinioji klasė. Nepaisant to, Obvodny kanalo krantinės architektūra turi savotišką veikiančio ir dažnai nusikalstamo priemiesčio išraiškingumą ir koloritą.
Aplinkkelio kanalo originalumas
Sunku pasakyti, kiek stabili neigiama šio Sankt Peterburgo pakraščio aura yra dėl objektyvių aplinkybių. Tačiau informacija apie Obvodny kanalą nuo XIX amžiaus vidurio nuolat pasirodo daugelyje miesto periodinių leidinių „Kriminalinės kronikos“skyriuje. Tai atsispindi kai kuriuose meno kūriniuose. Tiek senovinėse detektyvinėse istorijose, tiek šiuolaikiniuose televizijos serialuose veiksmas dažnai klostosibūtent kvartaluose, esančiuose Obvodny kanalo krantinėje. Su šiomis vietomis siejama daugybė legendų, mistiškai nuspalvintų paslapčių ir atsitikimų. Tačiau daugelis mano, kad šios srities nusikalstamumas ir paslaptingumas yra labai perdėti.
Transporto infrastruktūra
Devynioliktojo amžiaus antroje pusėje išorinėje Obvodny kanalo pusėje buvo nutiestos dvi pagrindinės geležinkelių sankryžos – Varšuva ir B altijos. Šių pastatų architektūra ir dizainas pastebimai išsiskiria bendrame krantinės zonos plėtros fone. Kaip sugalvojo architektai, Rusijos imperijos geležinkelio stotys turėjo atspindėti augančią valstybės galią. Nebuvo priimta taupyti pinigų jų projektavimui ir statybai. Obvodny kanalo krantinėje esančios stotys buvo sėkmingai susietos su bendra miesto transporto infrastruktūra. O šiuo metu galioja tik B altijos. Keleivių vežimas iš jo vykdomas pietvakarių kryptimi.
Metro
Bet koks šiuolaikinio metropolio rajonas negali būti visiškai integruotas į miesto gyvenimą, neatsižvelgiant į metro schemą. Netoli Obvodny kanalo krantinės yra trys metro stotys. 1955 metais atidaryta „B altic“linija Kirovsko-Vyborgskaya, esanti to paties pavadinimo stotyje. Maskvos-Petrogradskajos „Frunzenskaya“yra šalia buvusios Varšuvos geležinkelio stoties pastato. Ji veikia nuo 1961 m. Esminės svarbos įvykis krantinės gyventojams buvo2010 m. gruodžio mėn. atidaryta Sankt Peterburgo metro linijos Frunzensko-Primorskaya metro stotis "Obvodnoy Kanal". Ateityje jai lemta tapti transplantacija. Iš jo bus pereita į Krasnoselsko-Kalininskaya linijos Obvodny Kanal-2 stotį. Antžeminis vestibiulis yra judriausioje krantinės vietoje – jos sankirtoje su Ligovskio prospektu. Metro stoties dizainas ir architektūrinis dizainas visiškai atitinka istorinę vietovės išvaizdą.
Aplenkiamasis kanalas, Sankt Peterburgas. Autobusų stotis po rekonstrukcijos
Tradiciškai didžiųjų miestų periferinėje dalyje įprasta įrengti krovinių ir keleivių terminalus, skirtus susisiekimui su šalia esančiais regionais. Bet autobusų stotis ant Obvodny kanalo krantinės buvo atidaryta 1963 m., kai miesto siena jau natūraliai buvo pasislinkusi toli į pietus. Tačiau į Leningradą atvykstantiems keleiviams tai buvo gana patogu. Iš autobusų stoties prie Obvodny kanalo buvo vykdomi ne tik priemiestiniai, bet ir tarpmiestiniai keleivių pervežimai. Prieš 300-ąsias Sankt Peterburgo metines autobusų stotis buvo rekonstruota ir pritaikyta šiuolaikinėms idėjoms, koks turi būti keleivių terminalas didmiestyje. Šiandien jis naudojamas tiek susisiekimui su Leningrado srities miestais ir miesteliais, tiek ir tolimesniems keleivių pervežimams iki Stavropolio teritorijos imtinai. Taip pat iš autobusų stoties vykdomi tarptautiniai skrydžiai į Suomiją, Estiją, Latviją ir B altarusiją.
Apeiti kanalą šiandien
Laikai, kai Obvodny kanalas buvo pietinė miesto siena, jau praėjo. Šiandien jis yra arčiau centro nei pakraščio. Per pastaruosius metus ir dešimtmečius viso regiono išvaizda labai pasikeitė. Dabar jis mažai primena darbinį priemiestį ir atrodo gana garbingai. Pastatyta daug naujų modernių gyvenamųjų kompleksų, atlikta kapitalinė senų namų rekonstrukcija. Iš kai kurių istoriškai ir architektūriškai reikšmingų pastatų išliko tik visiems pažįstami fasadai. Rajone verda aktyvus verslo ir prekybinis gyvenimas, daug komercinių struktūrų, pramogų vietų. Gyvenamojo ir komercinio nekilnojamojo turto antrinės apyvartos ekspertų teigimu, Obvodny kanalo krantinės zona yra gerai įvertinta nekilnojamojo turto struktūrose. Tai reiškia, kad daugelis vietinių Sankt Peterburgo gyventojų yra pasirengę įsikurti šioje kažkada menko prestižo laikytoje vietovėje. Jos patrauklumas dar labiau išaugo po to, kai 2005 m. buvo pradėta eksploatuoti minėta metro stotis.
Ateityje apvažiuokite kanalą
Šiuo metu aktyviai diskutuojama apie patį aplinkkelio kanalo egzistavimą dabartine forma. Daugeliui atrodo, kad yra racionalus sumanymas užpilti kanalą ir jo vietoje nutiesti modernų greitkelį, užtikrinantį pralaidumą iš rytinės Sankt Peterburgo dalies į vakarinę. Toks sprendimas leistų radikaliai išsikrauti iš eismocentrinė istorinė Šiaurės sostinės dalis. Tačiau savo miesto istoriniam ir architektūriniam paveldui neabejingi aplinkosaugininkai ir miestiečiai šiai idėjai kategoriškai priešinasi. Jie primena, kad Obvodny kanalas yra svarbiausia vienos hidrologinės schemos dalis, o jo likvidavimas turės katastrofiškų pasekmių visai didelio miesto gyvybę užtikrinančiai drenažo sistemai. Be to, į jį įteka kelios upės ir upeliai, kurių tiesiog užpildyti neįmanoma. Tačiau šiuo metu dar nėra priimta jokių konkrečių sprendimų dėl tolimesnio ilgiausio Sankt Peterburgo kanalo likimo. Be kita ko, Obvodny kanalas turi istorinio paveldo statusą. Ir vietos valdžia neturi teisės priimti savavališkų sprendimų dėl jos likvidavimo.
