Kiekvienas, bent kartą naudojęsis oro transportu, tikriausiai susimąstė, kodėl lėktuvo keleiviams nedovanojami parašiutai. Sutikite, gana keista, kad prieš skrydžio pradžią stiuardesė būtinai veda instruktažą apie saugos taisykles skrydžio metu, pasakoja, kaip naudoti deguonies kaukę, kur ji yra ir kaip ją gauti. Be to, jums bus pasakyta, kur yra gelbėjimosi liemenė ir kaip ją užsidėti. Tačiau niekas nepaminės, kaip tinkamai užsidėti parašiutą ir kur yra avarinis išėjimas. Kaip tai? Kodėl keleiviniuose lėktuvuose nėra parašiutų? Yra gelbėjimosi liemenės, bet nėra parašiuto!
Ar lėktuve yra papildomas parašiutas?
Visų pirma, visuotinai pripažįstama, kad keleivinis orlaivis yra sunkiasvorė ir itin patikima mašina. Remiantis statistika, oro transporto katastrofos įvyksta tik 1 atveju iš 20 milijonų skrydžių, o automobilių avarijos1 iki 9200. Tai vienas pagrindinių atsakymų į klausimą, kodėl lėktuvuose nėra parašiutų keleiviams. Be to, yra pakankamai konkretesnių ir labiau pagrįstų prieštaravimų. Tam yra keletas priežasčių, ir jos tikrai aiškios tiems, kurie kada nors šoko parašiutu arba yra tik teoriškai susipažinę su proceso mechanika.
Pirmoji priežastis, kodėl lėktuvai neturi parašiutų keleiviams
Pagal statistiką, daugiau nei 60 % oro transporto avarijų įvyksta tūpimo, pakilimo ar pakilimo metu – tai yra itin mažame aukštyje, kai parašiutas apskritai nenaudingas – jis tiesiog nespėja atsidaryti, ir „nuplysite“ant žemės kartu su tausojančia kuprine. „Bet kiti 40 % patenka į oro avarijas“, – sakote jūs. – Tai kodėl lėktuvuose neduoda parašiutų? Tai galėjo išgelbėti bent kelias gyvybes“. Čia atsiranda kitų argumentų.
Antra priežastis
Pasakykite man nuoširdžiai, kiek kartų per savo gyvenimą esate užsidėję parašiutą? Greičiausiai dauguma atsakys – niekada. Tai dar viena priežastis – kodėl lėktuvuose nėra parašiutų. Faktas yra tas, kad paprastas keleivis pirmą ar net antrą kartą tiesiog negali tinkamai užsidėti ir pritvirtinti parašiuto, ypač panikos ir nervingumo sąlygomis. Be to, jei šis teiginys tinka sveikiems, fiziškai ir moraliai stipriems žmonėms, tai ką jau kalbėti apie vaikus, pensininkus, neįgaliuosius ar tiesiog apie lengvai panikai pasiduodančius keleivius? Jie negali įvaldyti tokio „gudro“a priori.
Trečias argumentas: kodėl lėktuvuose nėra parašiutų
Nr.
Faktas tas, kad iš lėktuvo galite iššokti tik iš jo galinės dalies, uodegos dalies. Priešingu atveju rizikuojate „užtrenkti“sparnu arba patekti į variklius, kur žmogus akimirksniu bus susuktas į mažus „makaronus“. Daugumos orlaivių konstrukcija numato gana siaurus praėjimus ir nepakankamą durų skaičių, kad būtų galima nedelsiant evakuoti didelį skaičių keleivių. Tai dar viena priežastis, kodėl lėktuvai neturi parašiutų. Nesunku įsivaizduoti, koks sutraiškymas prasidės krentančio orlaivio salone. Be to, lėktuvas krenta labai greitai, o didžioji dauguma keleivių tiesiog nespės prieiti prie vartų.
Ketvirtas argumentas
Vis dėlto tarkime, kad mokate užsidėti parašiutą ir buvote pirmas prie avarinio išėjimo. Dabar jūs tikrai būsite išgelbėti, tiesa? Ne, ne viskas taip paprasta, ir čia pasiekiame pagrindinį argumentą, kodėl lėktuvuose neišduodami parašiutai. Faktas yra tas, kad orlaivio „kreiserinis“greitis skrydžio lygyje, tai yra aukštyje, kuriame jis skrenda įprastu režimu, yra 800–900 km / h, o didžiausias greitis, kurį parašiutininkas gali atlaikyti be specialaus kostiumo.arba kėdės, yra lygus 400-500 km/val. Paprasčiausiai būsite tiesiog „išteptas“oro srove, bet tai dar ne viskas …
Penktas argumentas
Viena iš pagrindinių priežasčių, kodėl keleiviniai lėktuvai neturi parašiutų, yra skrydžio aukštis.
Didžiausias aukštis, kuriame žmogus gali ramiai kvėpuoti nenaudodamas specialios įrangos, pavyzdžiui, deguonies balionų, yra 4 tūkst. km, o skrydžio aukštis ešelone yra 8-10 tūkst.. Tai reiškia, kad net jei pavyks saugiai iššokti iš krentančio lėktuvo, praktiškai nebus kuo kvėpuoti, žinoma, jei apdairiai nepasiėmėte su savimi deguonies bako.
Kita priežastis, kodėl lėktuvai neturi parašiutų, yra lauko temperatūra. Tokiame aukštyje, kur paprastai skrenda keleiviniai lėktuvai, oro temperatūra bet kuriuo metų laiku yra minus 50–60 ° C, o tai rodo, kad žmogus, atsidūręs be specialių apsaugos priemonių, užšaldys viską, kas įmanoma. sekundžių, ir jis mirtinai sušals.
Šeštoji priežastis
Kita priežastis, kodėl lėktuvai neišleidžia parašiutų, yra ta, kad skrydžio metu salonas yra žinomas kaip sandarus. Tokiame aukštyje, kur skraido keleiviniai laineriai, dėl slėgio skirtumo viduje ir išorėje beveik neįmanoma atidaryti orlaivio durų. Tačiau tarkime, kad slėgio sumažėjimas įvyko dėl nelaimingo atsitikimo – jei tai atsitiko aukštyje10 tūkstančių km, tada visi keleiviai neteks sąmonės ar net mirs per 30 sekundžių. Mažai tikėtina, kad per šį nedidelį laiką kas nors turės laiko užsidėti deguonies kaukę, parašiutą ir patekti į išėjimą.
Bet net darant prielaidą, kad turite nerealiai stiprų angelą sargą ir visos minėtos priežastys jūsų nepaveikė, įsivaizduokite, kas jūsų laukia apačioje: taiga, dykuma, ledinis beribis vandenynas ar tiesiog kokios nors traktorių gamyklos kiemas. Paprasčiau tariant, tikimybė, kad jūs nusileisite nieko nesulaužę ir ten, kur jus kuo greičiau ras pirmąją pagalbą galintys suteikti žmonės, yra menka. Taigi parašiutų naudojimas keleiviniuose orlaiviuose yra tiesiog nepraktiškas.
Kiek kainuos ši maža galimybė
Vis dėlto ypač užsispyrę aerofobai vis dar nepaliauja klausinėti: „Kodėl keleiviniuose lėktuvuose neišduoda parašiutų?“.
Mes jau šiek tiek sutvarkėme techninę proceso pusę, o dabar pakalbėkime apie ekonominį komponentą. Tarkime, kad visas pasaulis įprato pasikliauti „gal“, ir visi orlaiviai buvo pradėti aprūpinti parašiutais. Skaičiavimas:
- Kiekvienas parašiutas sveria maždaug nuo 5 iki 15 kg, priklausomai nuo modelio ir svorio, kurį jis gali pakelti. Tai reiškia, kad lėktuvas galės priimti 15–20% mažiau keleivių – vietoj jų skris parašiutai. Tų pačių procentų grynųjų pinigų ekvivalentas bus perskirstytas į likusių bilietų kainą, nes bendrovė negali pripažintijūsų pelnas.
- Be to, į bilietus bus įtraukta ir pačių parašiutų kaina, tiksliau – jų nuoma. Taip yra dėl to, kad juos pirmiausia reikia įsigyti ir periodiškai keisti (parašiutai taip pat turi galiojimo laiką).
- Kita išlaidų eilutė yra apžiūra ir stilius. Prieš kiekvieną skrydį tektų patikrinti kiekvieno parašiuto tinkamumą ir tinkamumą naudoti, be to, daugelį modelių reikia perpakuoti net tada, kai jie nebuvo naudojami (kartą per mėnesį ar šešis mėnesius). Norėdami tai padaryti, oro linijos turės išlaikyti visą palydovų personalą, kurių atlyginimai taip pat bus įtraukti į bilietų kainą.
Nr. Na, matai, kas nori skristi iš Maskvos, pavyzdžiui, į Simferopolis už 100-150 tūkstančių rublių?
O kaip su išmetimo sistema?
Taigi, kodėl keleiviniuose lėktuvuose neišleidžia parašiutų, atrodo, mes tai supratome, bet jūs taip pat galite įrengti kiekvieną sėdynę išmetimo sistema, kaip naikintuvuose. Arba ne? Išsiaiškinkime.
Naikintuvuose sumontuotos gelbėjimo sistemos yra ištisas gelbėjimo kompleksas, susidedantis iš sėdynės, deguonies ir parašiutų sistemų bei specialaus mechanizmo, apsaugančio pilotą nuo artėjančio oro srauto. Visas kompleksas kartu sveria apie 500 kg. Taigi, jei TU-154 paprastai gali priimti 180 keleivių, naudojant išmetimo sistemą, jų skaičius bus sumažintas.iki maždaug 15. Įsivaizduokite kiek kainuos bilietas, nes žibalo kiekis, kurį lėktuvas „suvalgo“. nepriklauso nuo krovinio kokybės – kitaip tariant, lėktuvui nesvarbu, ar jis veža katapultas, ar žmones.
Nr. Ir tada kiekviena kėdė turėtų būti atskira sandari kapsulė, antraip vieną kėdę „sušaudžius“, visos kitos būtų sugadintos sprogus keksui. Trumpai tariant, reikėtų sukurti visiškai naują transporto priemonę, galinčią užtikrinti visas aukščiau nurodytas sąlygas.
