Bombardier CRJ-200 orlaivis buvo sukurtas ir naudojamas regioniniams skrydžiams nedideliais atstumais. Teisę gaminti šį orlaivį gavo „Bombrdier“, kuri išpirko „Canadair“akcijas.
Nusileidimas ir pirmoji pažintis su salonu
Atsižvelgiant į tai, kad laineris yra siauro korpuso, jame gali tilpti nedidelis keleivių skaičius. Sėdimų vietų gali būti nuo 40 iki 52, priklausomai nuo salono konfigūracijos. Odinės sėdynės, išdėstytos 4 sėdynės iš eilės, yra atskirtos nedideliu praėjimu. Jie turi gana įspūdingą atstumą nuo priekinės sėdynės. Tai didelis pliusas aukštiems žmonėms. Vidaus apdaila pagaminta iš hipoalerginių, visiškai saugių ir aplinkai nekenksmingų medžiagų.
Aviakompanija gali užsisakyti individualią interjero spalvą. Tačiau bet kokiu atveju kiekviena smulkmena bus atlikta su skoniu ir patiks keleiviams, kurie savo skrydžiui pasirinko būtent šį skrydį. Priekinėje sėdynėje yra nedidelė kišenė, kurioje yra išsami CRJ-200 lėktuvo schema.
Lėktuve nėra aiškios tualeto vietos, ji gali skirtis priklausomai nuo lentos konfigūracijos. Jei laivasyra skirtas 48 keleiviams, tada be priekaištų pridedamas švediškas stalas.
Tūpimas atliekamas ant duryse įmontuotos išmetimo rampos. Jis yra lėktuvo priekyje. Kylant, matosi kabina. Siekiant didesnio saugumo, kiekvienoje pusėje yra papildomas avarinis išėjimas, esantis centrinėje sekcijos zonoje.
Orlaivio CRJ-200 aprašymas
Šis įdėklas yra modernizuota jo pirmtako, vadinamo CRJ-100, versija. Skirtumas tarp modelių nėra reikšmingas. Pakeista tik CRJ-200 lėktuve sumontuota jėgainė.
Šį siauro korpuso orlaivį naudoja vietinės oro linijos. Lėktuvas turi mažo skersmens korpusą, kuris gavo didelį pailgėjimą. Norint pasiekti geriausius aerodinamikos rezultatus, nosis yra labai pailginta. Pats laivas suprojektuotas pagal žemo sparno orlaivio su pora variklių, pritvirtintų uodegos dalyje, schemą.
Išorinė danga yra laikantis elementas, būdingas pusiau monokokiniams įdėklams.
Vieno kielio uodega gavo T formą. Važiuoklę sudaro trys ramsčiai, galiniai yra pagrindiniai. Būtent ant jų yra du stabdžių ratai, kurie skrydžio metu yra vežimėlyje.
Stiklą primenantis kesono dizaino sparnas patraukia ypatingą dėmesį, turi itin modernią galinių ir priekinių kraštų mechanizaciją. Orlaivis "Bombardier" CRJ-100/200 visada buvo gaminamas su vertikaliusparnų galai.
Pagrindiniai jėgos agregatai yra CF-34B1 varikliai. Jie buvo montuojami tik CRJ-200 orlaiviuose, o tai palankiai išskiria juos iš senesnio modelio, turinčio CF-34A1 variklius, fono. Jų gamybą vykdo pasaulinė milžinė „General Electric“. Abiejų įdėklų varikliai yra ant pilonų korpuso uodegos dalyje.
CRJ-200 sukūrimo istorija: orlaiviai trumpiems atstumams
Darbas siekiant įgyvendinti idėją sukurti šią keleivinių lainerių liniją prasidėjo 1976 m. „Canadair“sugebėjo įsigyti būsimos gamybos orlaivio kūrimo planus, nusipirkusi visas teises iš „LearJet“. Būsimasis „Challenger 610E“niekada nebuvo modernizuotas, dėl to jis turėjo gerokai padidinti fiuzeliažo ilgį. Naujoje lentoje tilptų 24 keleiviai, tačiau jam nebuvo lemta skristi pirmą kartą. Projektas liko nebaigtas, o visi jo įgyvendinimo darbai nutrūko 1981 m. Tačiau idėja gyvavo.
Legendos sugrįžimas
1987 m. vėl buvo kalbama apie pailgo lėktuvo sukūrimą, o 1989 m. pavasarį buvo pradėti statyti „Canadair Regional Jet“lėktuvai. Nepaisant to, kad visus darbus atliko „Bombardier“, nupirkusi „Canadair“akcijas, orlaivių pavadinimai liko nepakitę.
1991 m. buvo pagaminti 3 eksperimentiniai CRJ-100 orlaiviai. Jiems pavyko pademonstruoti neįtikėtiną rezultatą, pasiekti minimalias aviacinio kuro sąnaudas ir maksimalų efektyvumą iš galingųjėgos agregatai. Pažymėjimus buvo galima gauti iki 1992 metų pabaigos. Tuo pat metu prasidėjo pirmųjų partijų pristatymai. Iki 2006 m. rugpjūčio mėn. buvo sukurti 938 įrenginiai, įskaitant CRJ 100/200. Taip pat buvo sudarytos sutartys dėl aštuonių sparnuotų mašinų sukūrimo. Vienas geriausių savo klasėje buvo CRJ-200 lėktuvas, kurio atsiliepimai buvo tik teigiami. Regioniniu lėktuvu džiaugėsi ne tik inžinieriai, bet ir žmonės, vertinantys savo laiką ir keliaujantys nedideliais atstumais.
Technologijos, kurios buvo naudojamos kuriant CRJ-200, palaipsniui paseno, o tolesnis jų gamyba tapo neįmanomas. Norėdami pakeisti Kanados bendrovės „Bambardier“pagamintus reaktyvinius lėktuvus, turėjome rimtai dirbti su naujų turbokompresorinių įdėklų projektais, kurie tapo Q400 NextGen.
Specifikacijos
Lainerio ilgis – 27,7 metro, o sparnų plotis – kiek daugiau nei 21 m. Įgulą sudaro du pilotai ir du skrydžio palydovai. Sėdimų vietų skaičius keleiviams svyruoja nuo 40 iki 52. Maksimalus kilimo svoris – 24 000 kg. Optimalus skrydžio greitis yra 810 km/h.
