Sankt Peterburgas buvo įkurtas kaip uostamiestis, suteikęs Rusijos imperijai prieigą prie Europos platybių. Jūrų susisiekimo dėka miestas sparčiai augo ir vystėsi. Šiandien „Didysis Sankt Peterburgo uostas“yra svarbiausias transporto mazgas, į kurį kasmet priplaukia šimtai tūkstančių įvairaus tipo laivų.
Bendrosios charakteristikos
Rusijos šiaurės vakaruose „Didysis Sankt Peterburgo jūrų uostas“yra svarbiausias prekybos ir keleivių transporto mazgas. Jis yra Nevos įlankoje, kuri įsirėžia į sausumą rytinėje Suomijos įlankos dalyje, priklausančioje B altijos jūrai. Uosto teritoriją sudaro daugybė Nevos upės deltos suformuotų salų.
Uostas veikia visus metus. Maždaug nuo lapkričio iki balandžio jūros paviršių dengia ledas. Kad laivai galėtų prieiti prie krantinių, š altuoju metų laiku jiems padeda tarnybiniai ledlaužiai, nutiesdami kelią nusileisti.
Pagal savo struktūrą "Didysis Sankt Peterburgo uostas" susideda išįvairių mažesnių uostų krantinės: miško, komercinio, keleivinio, žuvų ir upių. Jame taip pat yra keletas laivų statybos ir remonto gamyklų, naftos terminalas, Lomonosovo ir Kronštato krantinės, Bronkos ir Gorskajos uosto punktai.
Taigi galime drąsiai teigti, kad „Didysis Sankt Peterburgo uostas“turi gana sudėtingą struktūrą. Jo išdėstymas apima daugybę kanalų ir švartavimo vietų įvairiems tikslams.
Farvaterių sistema ir jų savybės
Iš viso „Didžiojo uosto“krantinių ilgis daugiau nei 9 km. Prie jų veda ilgi ir nelabai ilgi kanalai, nutiesti įvairaus dydžio laivams. Ilgiausia – iki Kronštato prieplaukos, esančios už Kotlin salos. Kanalo parametrai tiesiog įspūdingi. Jo ilgis viršija 27 mylias. Gylis leidžia priimti laivus, kurių grimzlė yra 11 m. Tuo pačiu metu pats laivas gali būti iki 260 m ilgio ir apie 40 m pločio.
Žymiai didesnių gabaritų laivus „Didysis Sankt Peterburgo uostas“priima visai kitaip. Pavyzdžiui, jūrų uostas išoriniame reide aptarnauja naftos tralerius. Jiems nereikia vykti toli į sausumą.
Apskritai uostą sudaro maždaug 60 krantinių. Į juos veda įvairūs kanalai iki 12 m gylio. Jų ilgis skiriasi priklausomai nuo priimamų laivų dydžio ir atvykimo į Sankt Peterburgo uostus tikslo.
Pirmoji uosto zona
Kad būtų lengviau prižiūrėti ir valdyti visas patalpas, administracija„Didysis Sankt Peterburgo uostas“padalijo jį į kelis rajonus. Kiekvieną iš jų aptarnauja sava krovinių kompanija. Be to, šių zonų krantinės labai skiriasi savo paskirtimi, todėl galima sisteminti laivus ir suteikti jiems tinkamiausias paslaugas.
Pirmoji zona susideda iš keturiolikos krantinių. Nuo pirmos iki septintos jie priima krovininius laivus, gabenančius krovinius konteineriuose. Pakrovimo ir iškrovimo darbai atliekami 23 uosto kranais. Didžiausia jų keliamoji galia yra 40 tonų.
Čia taip pat galite palikti prekes sandėliavimui atviruose ar uždaruose sandėliuose, kurių bendras plotas viršija 125 000 kv.m. Aptarnauja šią sritį CJSC Antroji jūrų krovinių kompanija.
Likusios septynios krantinės skirtos žvalgymo ir ekspediciniams laivams. Čia taip pat yra uosto laivai.
Antra krantinė
Kiekvieną pašalinį stebėtoją žavi Didysis Sankt Peterburgo uostas. Nuotraukos atspindi visą jo didybę ir mastą. Ypač dažnai į objektyvą patenka antra uosto zona, kuri priima keleivinio laivyno laivus.
Šią zoną sudaro 15-41 krantinės, kurių bendras ilgis apie 3 km. Jie priima laivų, kurių grimzlė ne didesnė kaip 11 m, krantines. Krovinių skyrius specializuojasi birių produktų, tokių kaip grūdai, trąšos, grūdai, cukrus, gamyba.
Čia yra specialios mineralinių trąšų birių trąšų perdirbimo patalpos. Per dieną rajone apdorojama iki šimto vagonų,o sandėlyje galima laikyti iki dvylikos tūkstančių tonų birių krovinių.
Visas krantines, išskyrus 27-ąją, aptarnauja First Stevedoring Company CJSC. Dvidešimt septintąja krantine rūpinasi B altic Fleet LLC.
Vasaros navigacijos sezono 32–34 metu krantinės yra perstatomos, kad tilptų dideli vandenyne plaukiojantys kruiziniai laivai.
Trečioji uosto zona
Anglių ir miškų uostai riboja trečiąją uosto teritoriją. Jį sudaro trylika krantinių, kurių specializacija yra konteineriai, medienos ir juodųjų metalų perkrovimas.
Kadangi tokiems kroviniams laivai yra gana dideli, tai atitinkamai reikia laikytis ir jų priėmimo specifikos, kurią stebi „Didysis Sankt Peterburgo uostas“. Laivavedyba šioje zonoje organizuojama taip, kad prie 82-87 krantinių būtų galima priimti net ro-ro laivus.
Siekiant susidoroti su dideliu konteinerių kiekiu, šioje uosto dalyje įrengta visa reikalinga įranga, kurios keliamoji galia siekia 35 tonas. Visus darbus čia atlieka UAB First Container Terminal.
Kantinės 67-70 įrengtos apvaliajai medienai priimti ir perkrauti. Terminalo pajėgumas – iki 1 mln. tonų krovinių per metus. Medienos perkrovimą vykdo CJSC Stevedoring Timber Company.
Ketvirtasis prekybos rajonas
Turukhtan salos, esančios Coal Harbore, tapo ketvirtojo rajono vieta. Čia jie užsiima birių ir skystų krovinių perkrovimu. Norėdami atlikti šias funkcijas, daugumakrantinių gylis siekia iki 11 metrų, nes tokius krovinius gabenantys laivai turi įspūdingų matmenų.
Pagrindiniai „veikėjai“čia yra mineralinės trąšos, anglis, iškastinė rūda, aliuminio oksidas, metalo laužas. Norint juos visus greitai pakrauti ir iškrauti, čia sumontuota įranga, aptarnaujanti vagonus ir laivus. Jo efektyvumas yra iki 5 milijonų tonų per metus.
Šią sritį aptarnauja kelios įmonės. Kai kurie iš jų turi tik 1-2 krantines, kiti padeda atlikti krovos darbus beveik pusėje uosto.
Alyvos priėmimo terminalas
Kaip minėta anksčiau, „Didysis Sankt Peterburgo uostas“priima didelius tralerius išoriniais naftos terminalo keliais. Jis yra visai šalia ketvirtojo rajono. Tarnauti priimami jūriniai tanklaiviai iki 35 tūkst. Be to, yra dvi krantinės upių tanklaiviams, kurie čia atplaukia iš Nevos.
Šiandien terminale esančios talpyklos gali priimti iki 42 000 kubinių metrų šviesiųjų naftos produktų ir iki 132 000 kubinių metrų tamsiųjų. Dėl šių pajėgumų terminalas yra vieta, kur formuojami laivai su eksportiniu dyzelinu ir mazutu, kurie į krantines atplaukia rezervuarais ir vamzdynais iš netoliese esančių naftos perdirbimo gamyklų.
Ateityje planuojama cisternų parką padidinti dar 60 tūkstančių kubinių metrų, taip pat atidaryti naują krantinę tanklaiviams, kurių grimzlė iki dvylikos su puse metro.
Pakrovimo operacijos terminale yra įmanomos CJSC Petersburg Oil Terminal dėka. Geležinkelio ryšys su žemynu vykdomas naudojant Avtovo stotį Oktyabrskaya geležinkelyje.
Naftos terminalas yra svarbiausias prekybos rafinuotais naftos produktais su dauguma Europos šalių centras. Sausumoje tokio efektyvumo pasiekti beveik neįmanoma.
Miškas ir žvejybos uostai
Kaip jau tapo aišku, „Didžiojo Sankt Peterburgo uosto“kapitonas valdo gana sudėtingą mažesnių uostų ir krantinių sistemą. Todėl kiekviena iš jų turi savo valdymo ir krovinių gabenimo įmones.
Yra ir labai specifiniai krovinių priėmimo punktai, pavyzdžiui, miško uostas. Jos veikimą apsunkina tai, kad mediena ir jos gaminiai reikalauja specialių krovimo ir laikymo sąlygų. Todėl čia esantis krovimo įrangos parkas sukurtas būtent jai.
Prie krantinių dirba ir stacionarūs portaliniai, ir pakabinami kranai, ir mobilūs gatavų gaminių krautuvai. Tuo pačiu metu jų keliamoji galia svyruoja nuo 5 iki 104 tonų.
Uždaro tipo sandėliai, kurių bendras plotas apie 70 000 kvadratinių metrų, įrengti subtiliems gaminiams laikyti. Miškui atviros teritorijos yra daugiau nei 364 tūkst. kvadratinių metrų. Tarp jų yra pakankamai vietos įvairių tipų konteineriams laikyti.
Žvejybos uostas taip pat yra specifinis savo funkcionalumu. Jis dirba su greitai gendančiomis prekėmis, ir tai palieka jam pėdsaką.išdėstymas. Uoste įrengtos 6 krantinės, skirtos greitam šaldytuvų krovinių iškrovimui. Patys sandėliai taip pat daugiausia skirti vėsinimui ir ilgalaikiam šaldytų produktų saugojimui.
Neribotos krovinių gabenimo galimybės
Šiandien Didysis Sankt Peterburgo uostas yra tiesiog nuostabus savo mastu ir galimybėmis aptarnauti prekybinį laivyną. Kasmet į jį atplukdo šimtai tūkstančių laivų, atgabenančių milijonus tonų įvairaus tipo krovinių. Tačiau uosto plėtros poreikis kasmet auga.
Dėl šios priežasties jo administracija visada stebi galimybę didinti paslaugų pajėgumus, o planuose visada yra naujų krantinių, sandėlių atidarymas, kanalų gilinimas. Visa tai leidžia „Didžiajam uostui“išlikti šiuolaikiškam ir galinčiam patenkinti Rusijos Federacijos jūrų krovinių vežimo poreikius.
