Rusijos pietuose gausu kurortinių vietų, todėl poilsiauti čia atvyksta žmonės iš visos šalies. Iš Tolimųjų Rytų ir Sibiro, iš centrinės dalies ir Uralo – visi nori atsipalaiduoti prie jūros. Patogiausias būdas ten patekti vis tiek yra geležinkelis, net jei kelionė trunka kelias dienas, pvz., keliaujant maršrutu Čeliabinskas–Adleris.
Kodėl eiti į Adlerį
Adleris yra vienas garsiausių Rusijos kurortų, todėl sezono metu čia plūsta tiek daug žmonių. Šiame mieste galima ne tik atsipalaiduoti, bet ir pasilepinti gera SPA procedūra. Kurorte galima užsiimti visomis ekstremalaus sporto šakomis, taip pat yra galimybių užsiimti veikla lauke. Čia yra pats gražiausias Akhun kalnas, nuo kurio galima ne tik pasigrožėti nuostabiu vaizdu, bet ir rasti įvairių draustinių bei zoologijos sodų. Negana to, prieš olimpines žaidynes šioje teritorijoje sparčiai vyko statybos, todėl dabar mieste yra labiausiai išvystyta infrastruktūra. Ir, žinoma, šalia yra Juodoji jūra, apie kurią taip svajojama tolimame Čeliabinske!
Tiesioginis traukinys "Čeliabinskas-Adleris"
Tiesą sakant,Yra du Čeliabinskas-Adleris traukiniai, bet nė vienas iš jų nevažiuoja reguliariai.
Traukinys „Čeliabinskas-Adleris“Nr. 477U yra tik sezoninis traukinys. Jis veikia tik nuo pavasario iki rudens. Taigi gegužės ir rugsėjo mėnesiais traukinys kursuoja 4 kartus per savaitę – pirmadieniais, trečiadieniais, penktadieniais ir sekmadieniais. Birželio mėnesį jis veikia beveik visą mėnesį, išskyrus 7 dienas. Liepą ir rugpjūtį traukinys važiuoja kasdien be bilietų. Šis traukinys išvyksta 18:55 ir atvyksta į paskirties vietą 11:21.
Antrojo traukinio numeris 343U. Keliauja ištisus metus, bet tik 2–3 kartus per savaitę. Traukinys išvyksta 14:45 ir atvyksta į Adlerį 06:55.
Abu traukiniai išvyksta iš Čeliabinsko stoties ir važiuoja į Adlerio stotį. Pakeliui abu sustoja po 48, bet važiuoja skirtingais maršrutais.
Traukinys 478 „Adleris-Čeliabinskas“veža keleivius atgal.
Kiti Čeliabinsko-Adlerio traukiniai
Čeliabinskiečiai be tiesioginių skrydžių gali rinktis ir kitą Čeliabinskas-Adleris traukinį, kurio maršrutas šiuose miestuose nei prasideda, nei baigiasi. Iš viso per sezoną tokių traukinių kursuoja apie 10, jie važiuoja taip, kad kasdien į miestą atvažiuotų bent vienas. Jie gali keliauti iš Jekaterinburgo ar Krasnojarsko ir turėti galutinį tikslą ne Adleryje, o, pavyzdžiui, atokesnius taškus. Pakalbėkime tik apie keletą iš jų.
Pavyzdžiui, traukinys „Krasnojarskas-Adleris“Nr. 127Y. Tai gerai, nes į galinę stotį atvyksta greičiausiai: per 2 dienasir 11 val. Tačiau šis traukinys kursuoja 2 kartus per savaitę.
Taip pat yra traukinys iš Nižnij Tagilo Nr. 364E. Šis traukinys yra ilgiausias, jo kelionės laikas yra 2 dienos ir 21 valanda.
Be pirmiau minėtų 10 traukinių, vasarą gali kursuoti papildomi traukiniai. Be to, visada galima rinktis ne traukinį Čeliabinskas-Adleris, o, pavyzdžiui, iš pradžių važiuoti į Maskvą ir tik tada į patį Adlerį, nors tai bus brangiau. Taigi parinkčių yra daugiau nei pakankamai.
Maršrutas
Kaip minėta, traukinys „Čeliabinskas-Adleris“važiuoja kitaip. 477 ir 343 maršrutuose beveik niekada nėra tų pačių stotelių.
Iš didžiųjų miestų 477 kerta Ufą, Samarą, Saratovą, Volgogradą ir Rostovą, o 343 - Orenburgą, Samarą, Syzraną, Saratovą, Volgogradą ir Krasnodarą. Paprastai šiuose miestuose traukinys kainuoja 20-40 minučių, todėl keliautojai turi galimybę išlipti pakvėpuoti grynu oru. Likusios stotelės trunka vos porą minučių. Skirtingi traukinių maršrutai suteikia galimybę nuvykti į reikiamą poilsio vietą, nes nebūtina išlipti galutinėje stotyje.
Traukinys „Čeliabinskas-Adleris“iš viso nuvažiuoja 3090 km. Traukinio ir maršruto nuotraukas galima rasti be problemų.
Kaina
Bilietų kaina maršrute gali skirtis priklausomai nuo klasės, traukinio ir išvykimo laiko, bet apskritai vietų skaičius yra maždaug vienodas.
Taigi, bilietas į rezervuotą automobilį kainuoskeliautojai nuo 4500 rublių, o vieta įprastame kupė - nuo 7000 rublių asmeniui. Traukiniuose taip pat yra didesnio komforto skyriai, kuriuose buvimas kainuos nuo 15 300 rublių.
Kaip ir visiems traukiniams, kai kurioms piliečių kategorijoms taikomos nuolaidos, o bilietą galima įsigyti likus 45 dienoms iki išvykimo. Nepamirškite, kad daugelis žmonių vasarą nori vykti į pietus, todėl turėtumėte pagalvoti apie bilietus iš anksto.
Kaip dar galite nuvykti iš Čeliabinsko į Adlerį
Be traukinio, yra ir alternatyvių kelionių galimybių. Pirma, galite skristi lėktuvu. Tai nekainuos tiek daug: kainos prasideda vos nuo 4000 rublių. už bilietą. Tačiau tiesioginių skrydžių yra mažai, todėl, kaip ir traukiniu, galite rinktis skrydį su persėdimu Maskvoje. Kelionės laikas be persėdimų truks tik apie 3 valandas. Ši parinktis tikrai gali konkuruoti su kelionėmis traukiniu.
Tiems, kurie mėgsta keliauti savarankiškai, yra galimybė keliauti automobiliu. Tačiau, mūsų nuomone, jei ne kiekviename mieste turite pažįstamų, tokia kelionė pasirodys labai nepraktiška. Atstumas tarp išvykimo ir atvykimo taškų greitkeliu yra 2734 km, o tai reiškia, kad teks keliauti 34 valandas. Be sustojimų šio atstumo niekas neįveiks, todėl bus papildomų išlaidų nakvynei ir maitinimui. Kartu su benzinu toks kelias kainuos daug daugiau nei traukiniai ir lėktuvai, todėl keliauti automobiliu yra išskirtinai mėgėjiškas pasirinkimas.
Apžvalgos
Geriausias būdas sužinoti daugiau apie sudedamąsias dalis – skaityti atsiliepimus. Traukinys "Čeliabinskas-Adler" surinko pakankamai neigiamų kelionės aprašymų. Visi skundžiasi amžinomis mūsų traukinių problemomis: purvu ir neveikiančiais kondicionieriais, taip pat prasta vonių būkle. Tačiau geras konduktorių požiūris, kurie nuoširdžiai stengiasi. atlikti savo pareigas, pažymima.
Prieš kelionę geriau pasidomėti traukinių tvarkaraščiu stotyje, rašoma atsiliepimuose. Traukinys "Čeliabinskas-Adleris" Nr.477, nors ir važiuoja nuolat, bet ne kasdien, jau nekalbant apie Nr.343, kuris neturi stabilaus grafiko. Taigi Čeliabinsko gyventojai turi ruoštis kelionei traukiniu iš anksto.
Keleiviai, pasirinkę traukinį Čeliabinskas-Adleris, mano, kad šis maršrutas yra vienas nemaloniausių, nes tarp visų variantų nėra nė vieno prekės ženklo traukinio, ir tai yra didelė problema. Ypač bloga situacija su sezoniniais traukiniais, nes jie surenkami iš esamų vagonų, o vagonai dažniausiai būna prastos būklės.
